1419. 软肋
“不过会有很多朋友说,那他们在欧美和日本买的车子也都是这样的啊?作为同样的车型,用料标准,尤其是测量标准全部相同的日本车,为什么在欧美的产品,和在国内的产品,表现相差就这么大呢?是啊,为什么会这么大呢?接下来,我们就给大家来揭穿这个秘密,事实上日本人的一个理念是对的,那就是并不是所有的车子,都是用料越厚重不好,钢板的厚度越厚,并不能代表这款车的强度就越大。而真正决定车身坚固程度的,则是用来造车用的钢板的抗扭曲强度。日本车在欧洲和美国以及本国,他们造车所使用的钢板的抗扭曲强度,均为七百到八百mpa,这样抗扭曲强度的钢板,对于日本车的设计来说是完全合格的,甚至可以说是恰好合格的,要知道欧美车企造车所使用的钢板的抗扭曲强度,基本都在九百mpa级别以上,甚至有的还会超过一千mpa。而在国内,他们使用同等厚度的钢板,而因为我们国内钢铁冶炼技术的落后,同等厚度的钢板,我们出产的钢板,根本就达不到他们出产的钢板的抗扭曲强度,比如我们出产的0.2毫米厚的钢板,我们能够做到的最高抗扭曲强度,也就是400-500mpa而已,和日本人所习惯使用的刚才的抗扭曲强度有着200多的差距,这就是为什么,我们国产的日本轿车一碰就散架的主要原因,因为材料方面的差距,我们确实做不到人家的强度。。。”
看到这里的时候,田中光户,感觉自己的脑瓜门有点冒汗,没想到连这一点他们都知道了,对方这可不是在瞎说。
那接下来呢,他们会怎么说,如果光是从这一点入手的话,就可以把国内这两家日系车商给摸得老黑了。
再往下看,田中立马就是一种透心凉的感觉,因为对方是真没有心慈手软啊!
“可是这样的情况,难道日本车商不知道吗?不,他们绝对知道,知道我们国内的车用钢板达不到他们的标准,可是为什么他们还要坚持使用他们的生产标准,为什么不把他们的生产标准适度放宽,来为我们华国消费者的生命安全,多做一些考虑呢?原因很简单,这涉及到成本,因为首先如果从日本国内进口钢板的话,这不现实,作为生产汽车最大的用料,如果全靠进口的话,成本无疑会大幅度飙升。但是如果在国内采购厚一点的钢板,最起码和大众或者通用保持一样的标准呢?那也不现实,因为这对于他们而言,也是成本提升的一个信号,为了利润,他们也同样不会同意。。。”
看到这里的时候,田中光户已经是开始后背冒汗了。
“。。。。。。。。。。。。。。。。。。于是,他们就开始了忽略我们华国消费者生命安全的忽悠之路,一款车上市,全靠外形,动力,和省油来忽悠我们的消费者。如果你觉得说,我买车是用来开的,不是用来撞的,所以车子铁皮薄一点,车身轻一点,对我来说无所谓,那么我们要劝你不妨换位思考一下。目前国内的公路状况是什么样,大家都清楚的很,很多老百姓可以说是法律观念非常的淡薄,横穿马路,或者是违规驾驶
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