第172章 积极主动
机的时代后,大部分战舰在设计的时候,就没想过要使用重油。
到了现在,那就更加如此了。
关键就是,舰用燃气轮机的性能越来越强,功重比也是越来越高,燃油经济性、可维护性与故障率等指标,都比以往的提高了几个数量级。由此带来的结果就是,对燃油品质有更高的要求。
正是如此,很多战舰在设计的时候就没想过要使用重油。
那么,在第二次全球大战期间开发的,主要针对重油的油水分离器就成了摆设。
为了解决超载问题,让航程偏短的战舰能够在必要的时候装载更多的燃油,获得更远的航程,帝国的舰船工程师是绞尽脑汁,想了很多的办法。只可惜,大部分只是设想,根本就没有实用价值,甚至没有从设想变成样品。到最后,还是在海军放宽战术性能指标,才得到解决。
这个所谓的“新技术”根本不是技术,而是在设计上的取巧之作。
说得简单一点,就是用小分舱的方式,把压载水舱做得尽可能小一些,而且分成了上下两层。这么设计的最大好处,就是能够把上层水舱里的积水排入下层水舱,确保在用上层水舱装油的时候,不会与海水混合。水舱的容积降低,肯定会导致结构质量增加,不过更方便进行平衡管理。这就是,在有需要的时候,可以让已经用光了燃油的水舱重新装水,以增强战舰的稳定性。
因为这个设计,“陈炳勋”级的空重增加了大约500吨。
只是,跟超载后获得的航程相比,这点代价不算大。
通常情况,“陈炳勋”级在最大超载吨位,增加4000吨舰用燃油之后,最大航程能够达到20000海里。即便以战斗状态航行,也能够增加大约3000海里的航程,等于在航行途中少做一次燃油补给。
其他大型战舰也差不多,都能够通过超载把航程延长2000到4000海里。
当然,肯定有风险。
如果压载水舱的给排水系统出了故障,或者装载燃油的水舱受损,或者其他的原因,导致海水与燃油混合,肯定会损坏燃气轮机。
虽然在设计的时候,就考虑到了这个问题,也采取了必要的防范措施,比如每台燃气轮机的燃油供给系统都是独立运行,几台燃气轮机同时出故障的概率非常低,但是对于一般有4台,最多拥有8台舰用燃气轮机的战舰来说,哪怕只有1台燃气轮机出故障,也肯定会对作战产生影响。
在“陈炳勋”级上,这个问题更突出。
“陈炳勋”级有8台25兆瓦级大型舰用燃气轮机,以及2套依靠回热驱动的蒸汽发生系统。
这套动力系统,即便是现在,也非常先进。
不过,弊端也非常突出。
8台燃气轮机是整艘航母的心脏,而且只要有1台出了故障,就必然会对航母的战斗力产生影响。
关键就是,依靠燃气轮机排放的废气,准确说是废气的余热驱动的蒸汽发生器。
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