第83章 三驾马车
攻击机飞行员在巴铁空军的地位并不高, 根本算不上精英。
至于其他方面, “攻-9ap”与“攻-9a”几乎没区别。
这批“攻-9ap”生产出来时,“攻-9b”已经通过了定型测试,帝国空军正积极争取采购经费。
结果就是,巴铁空军要求按“攻-9b”的标准对“攻-9ap”进行改进,愿意承当相应的费用。
当时,论议两院还没有批准“攻-9a”的改造升级计划,而“攻-9a”已经停产,飞机生产厂肯定不会让生产线停转,毕竟一条生产线上的几百名技术工人得干活,也就只能拿巴铁项目应急。
正是如此,这批“攻-9ap”率先接受改造。
就是在此期间,波沙湾战争爆发。
因为担心爆发全球大战,所以帝国空军让飞机生产厂暂缓交付这些攻击机,并做好改成空军型的准备。
也不复杂,主要是更换控制面板,以及换上使用梁夏文字的操作系统。
正是如此,帝国空军才能在开战之后立即获得这些“攻-9b”。
因为只是增加了全天候作战能力,其他方面没有太大的变化,所以并不需要飞行员进行额外训练。
至于全天候作战所需的飞行技巧,反到不是什么大问题。
攻击机飞行员,同样来自帝国空军的飞行学院,飞高级教练机的时候,就掌握了全天候飞行技巧。
要说的话,攻击机飞行员的能力跟战斗机飞行员差不多。
按帝国空军的标准,最优秀的飞行员主要分配给战术航空兵,而且由飞行员自行选择要飞的机种。虽然大部分飞行员都会优先选择战斗机,但是仍然会有一部分优秀飞行员选择攻击机。
在战术航空兵,攻击机与战斗机属于“甲”类岗位,享受最高的待遇。
关键,攻击机的受欢迎程度肯定在轰炸机之上。
原因也很简单,攻击机的飞行勤务时间在2个小时左右,很少会超过5个小时,轰炸机往往在10个小时以上。
就算是精力好的飞行员,连续飞行10个小时,那也非常的辛苦。
何况,轰炸机除了驾驶舱稍微宽一点之外,别的方面并不比攻击机好多少。
也就是因为工作条件太辛苦,帝国空军才不得不开出极高的津贴,给出非常有诱惑力的福利来挽留飞行员,准确说是跟民航公司竞争,尽最大的努力让耗费巨资培训出来的飞行员延长服役时间。
在大战爆发前,帝国空军飞行员在退役前的平均服役时间高达13年,为全球之最。
即便如此,每年都有大批飞行员流失。
如果不是拥有全球规模最大,也最为完善的飞行员培训体系,恐怕飞行员不足的问题早就暴露了出来。
不管怎样,“攻-9b”的到来,极大提高了战术航空兵的打击能力。
只是,“攻-9b”并不是全部。
随同“攻-9b”一起到来的
本章未完,点下一页继续阅读。>>>
本文网址:https://www.xhwx6.com/lishi/61160/26416409.html
手机用户请浏览:https://m.xhwx6.com享受更优质的阅读体验。
温馨提示:按 回车[Enter]键 返回书目,按 ←键 返回上一页, 按 →键 进入下一页,加入书签方便您下次继续阅读。章节错误?点此举报