第1章 空中霸王
专用防空截击机之外,飞行速度最快与全内油作战半径最大的第三代战斗机。(xhwx6)•(com)
携带4枚空对空导弹执行截击任务的时候,“战-11”的作战半径达到了1500千米。
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只是,“战-11”的缺点同样突出。
除了敏捷性不如“战-10”之外,最大的问题,也就是太过昂贵,就连财大气粗的帝国空军都吃不消。
其实,这也是“战-10”能够获得帝国空军青睐的关键原因。
迄今为止,“战-11”的产量还不到700架,有接近200架出口给盟友,帝国空军的装备数量在500架左右。
这个规模,仅相当于“战-10”的四分之一。
只是,没人能否认“战-11”是一种改进潜力极为巨大的先进战斗机。
早在8年多前,用“战-11a”改进而来的“战-11d”在空军发起的“先进多任务空中优势战斗机”招标中,击败了由“战-10a”改进而来的“战-10d”,并且在去年拿到了空军的批量采购订单。
只是,这种多用途战斗机被重新命名为“战-16a”。
因为在去年才投产,所以“战-16a”的装备数量不到100架,装备该型战斗机的几支联队依然在进行换装训练。
至于这种多用途战斗机的作战能力到底有多么强大,现在谁都说不准。
重型战斗机后面是4架“运-10a”战略运输机。
做为全球第一种宽机体,而且运载能力达到150吨的战略运输机,“运-10a”是当之无愧的空中霸王。
不要说中型战斗机,就连重型战斗机,在她面前都是小不点。
这4架运输机,运载了2个战斗机中队的全部保障设备物资,以及数百名地勤人员。
正是依靠战略运输机的强大运载能力,帝国空军才成了全球空军,拥有了向全球任何一处地点投送军事力量的能力。
早在莫萨危机时期,战略空运的巨大军事价值就得到帝国空军的承认。
在那几个月里,如果没有规模庞大的运输机群,帝**队肯定会因为保障不济,不得不放弃东莫萨城。
只是,与“战-11”一样,战略运输机实在是太贵了。
迄今为止,“运-10a”的装备量不到100架。在帝国空军当中,50吨级的“运-11”系列却多达600架。
此外,战略运输机对机场的要求也非常高。
“运-10a”在满载的情况下,需要长达2500米的硬质跑道,而在全球范围内,只有不到10%的机场拥有如此长的跑道。相对的,“运-9”这样的战术运输机,能在不到1000米长的软质跑道上起降。
正是如此,早在10多年前,帝国空军就提出,要研制一种能够适应各种场合的大型运输机。
简单的说,就是能运载最重与最大的陆战装备,具备战术运输机的适应性,能在包括野战机场在内的
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