第一千五百七十五章 欧亚铁路
大的多的工作效率,更别说,中国投入了70万的人力,就算是船闸,必要的设备,还有其他的方面,估计最多6个月,一个完整,让世界瞩目的克拉运河就会出现在东亚,为中国跟中东,甚至是德国的联络,添砖加瓦,节约了1200公里,平均下来,运往中东的物资会节约3天的时间,效率上面,也会增加不少,毕竟轮船是要双程。
从开工到现在,克拉运河的已经开工兴建了40天,完成的施工量,已经相当于计划上面3个月左右的,等于在时间上面,节约了差不多一个半月的时间,可是类似节约,接下来,很难见到了,其实在30天之后,炸药已经基本退出了舞台,取而代之的是1万辆液压碎石机,一台这样的机器,可以一天时间之中,可以完成300方的碎石工作的,20天的时间,可以把运河向下推进1米,从14米左右,推进到16.5米,最少需要40天的时间,这也是最后的攻坚战,也是运河施工最为艰难的地方。
在碎石机对下面进行突进的时候,而在碎石机工作的区域,其他的开始对两侧,积累的土方进行清理,基本上3个月的时间,整个大坝会形成一个雏形的挖掘阶段。然后,就是铺设1米左右的底部还有的周围的大堤和一系列的船闸大坝,工业化的情况下,挖掘是最费力的,反倒是其他的,在大量预制件和的统筹结合的前提下,居然进行的非常快,由于落差可控的前提下,没有多少级的船闸,稍稍控制之下,整个的运河就可以贯通,通行条件也要比苏伊士和巴拿马好一点,有些类似于基尔运河,通行的速度会比巴拿马和苏伊士运河快的多,一定程度的船只,甚至可以用巡航的速度开行,这一点九好于苏伊士运河。
这是一个利好的地方,毕竟通行方便,通行速度快,也代表着效率的提高,预计每年通行量在8万艘左右,平均到每天才200多艘,可是一年时间,不是每天都可以通行的,抛开一些不可抗力的台风天气,还有高海情天气,再加上有时多,有时少,一天的极限通行必须要保证在700艘到1000艘左右,这就对运河提出了更高的要求的,显然,中国在克拉运河的设计上,是超出了这个标准的,在标准吨位的商船的前提下,每天通行的数量极限可以达到1800艘。
为了保证这一点,在设计的时候,已经注意到了,并且体现到了运河上面,一些艰难的工程,也没有进行绕弯,而是迎难而上,仅此付出的成本相当的多的,好在,差不多都要解决,只要坚持下去,提前完工是必然的。
在找到了内龙港之后,大部分的设计师已经回去了,甚至连留在这里的首席也都已经回去了,接下来,只是一个简单的问题,最多是配合统筹人员,确定分段的细分过程,让各个工程段都做到不停的工作,以保证整个运河施工的完整性。
一条对中南省将会起到决定性效果的工程,正在中南省开工,整个中国的焦点也放在这里,所有的计划,无论是石化,钢铁,甚至是交通,都在看着克拉运河,克拉运河加快了速度,这些工程也是同样,庞大的投资之下,中南省
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