第七十六章 水下力量
晏鹰搏这样的领队机长都能胜任前线战术指挥任务。
问题是,即便如此,也要增派两架KJ-200分担防空重任。
这就意味着,需要派遣更多的护航战斗机,而且这两架预警机必须在远离舰队的地方巡逻,无法得到舰队的掩护。
按照杨禹方的估计,不考虑攻势防空的话,至少需要两百架战斗机。
只是,完全被动的防空,无法确保舰队不受到攻击。
二十九日夜间的战斗已经证明了这一点,在占有优势的情况下,日本空中自卫队的攻击机群还是突破了防空网,发射了反舰导弹,并且击伤了“兰州”号。如果优势在日本空中自卫队手里,结果肯定不一样。
因此,攻势防空至关重要。
可惜的是,黄峙博没有批准打击日本的军事基地,即战斗只能限制在空中与海上。
只是,“兰州”号受创,也让黄峙博发现了问题。束缚住空军与海航的手脚,肯定不是明智之举。黄峙博不得不做出让步,允许在执行攻势防空任务的时候,把防空区域扩展到冲绳群岛。
这就意味着,如果有必要,可以越过冲绳群岛,到菲律宾海上空拦截敌机。
当然,能不能这么做,不是由战斗机的航程决定的,而是由预警机的活动区域决定的。
预警机上不去,就算战斗机的航程足够远,也无法发现菲律宾海上空的敌机,拦截自然无从谈起。
针对这个问题,杨禹方提出的解决办法是:主动压制日本空中自卫队。
虽然不能攻击日本的军事基地,但是可以攻击升空的战斗机,也就能通过积极主动的行动来扰乱日本空中自卫队的进攻行动。
正是如此,腾耀辉才决定让东海舰队前出到钓鱼岛以东。
只有这样,才能确保预警机能够前进部署,为执行攻势防空任务的战斗机提供支援。
当然,这绝非万无一失。
积极主动的攻势防空,必然给空军与海航制造很大的压力,特别是让战斗机飞行员承担更大的风险。
要知道,在之前的战斗中,战斗机飞行员基本上没有负担。
在舰队附近作战,即便被敌机击落了,只要顺利跳伞,就能及时得到救援。到冲绳附近作战,跳伞后恐怕得命丧大海了。
到目前为止,海航都没有找到在二十九日夜间战斗中跳伞的二十多名飞行员。
这还只是飞行员心理上的问题。
更重要的是,在执行攻势防空任务的时候,真正合适的只有重型战斗机。
虽然J-10与J-10的制空作战半径均在一千公里以上,如果进行空中加油,还能延伸几百公里,但是在激烈的格斗空战中,战斗机的油耗非常惊人。二十九日夜间的战斗中,所有J-10都在返航时进行了空中加油,其中两架在与加油机会合时,几乎耗光了燃油。这些战斗机能够返航,得亏加油机前出到了舰队西面一百公里处,不然所有J-10都无法返回海航基地
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