第 295 章 重载铁路入川
性很差,难道这样的铁路就能有利可图?
许远在经过一番深入的调查研究后,认为重载铁路+蒸汽火车,这样的组合在技术上是比较落后,但盈利能力至少是现代高铁的十倍以上,亏损的概率为零。
他为什么会这么笃定?
其实稍微懂点高中物理的人就能明白,要把一个物体从零加速到某个速度,需要消耗的能量,是与质量成正比,与速度的平方成正比。
即同质量的两列火车,一个时速为320,一个时速80,那么在加速过程中,前者消耗的能量,是后者的16倍之多。
且速度越快,阻力越大。
而保持匀速行驶的状态下,列车需要的牵引功率公式是P=F(阻力)*V(速度),但速度快的物体,阻力会指数级的增加,哪怕速度提高了4倍,但阻力增加了16倍,导致快车跟慢车跑相同的路程,快车要多消耗4倍的能源。
这就是高铁动车跑的越快,亏的反而越多的原因,哪怕从乘客们那里,收取两三倍的票价,依然得不偿失,除非客流量特别多,每趟动车都是爆满,才能赚到一些利润。
现代社会的华夏国,修了几万公里的占全世界六成的高铁网络,不能说是面子工程,但除非是电费降低到2毛/度,或降低运营速度,抑或者增加货运方面的功能,否则是永远都不可能赚到钱的,只会年年巨亏。
而许远打算在大明这边推广的重载铁路,根本就不怎么考虑客运功能,主要服务于货运,等货物装满了再出发,不要求准时准点,平均时速八十公里完全够用,并尽量保持中途不停站直达,极限情况下,每条重载铁路线,每天的货物运输量不少于150万吨(单线,双线运力翻倍)。
假设收取的费用标准,是每吨每天0.5块银元,那一天的毛收入就是75万银元,净利润则不会低于25万银元。
一年就净赚9000万银元!
只要运力达到满载状态,两年不到,就能收回全部建设成本。
当然就算只能保持两三成的运力利用率,也是十年之内,就能收回全部投资。
即平均年收益率,不会低于10%。
搞重载铁路,就是这么的暴利!
故而许多的科学技术,绝不是越先进越好、越快越好,而是某些落后的技术系统,反而能带来非常高的收益,并且成本跟门槛更低。
目的是努力赚到更多钱的许远,自然是选择综合收益高的方案。
另外。
除规划了从海港城到四川的“海川铁路(xhwx6)•(com)” ,许家庄还规划到京城的“海京铁路♐([玄@幻文学])♐『来[玄@幻文学]@看最新章节@完整章节』(xhwx6)•(com)” (途径山东),以及到山西境内的“海山铁路”(主要目的是运煤)——目前主要是这三条主干铁路,预计总投资不会少于三亿银元,打算招募上百万的青壮劳动力,最好在三年内完工,最长不能超过五年。
后面会视情况对该铁路网进行扩展,增加新的线路等,当然前提是必须得有厚利可图,不然岂不是修了个寂寞?
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