第220章 友谊赛
迈凯轮f1身上见不到任何电子辅助,就连刹车的液压助力都没有!驾驶它非常考验技术。可以说,踩下油门的那一刻,它都有可能在路上失去控制,撞护栏什么的。
好在之前有驾驶过法拉利,使用过esc-off模式,该模式即把任何电子辅助关闭,车辆稳定系统、牵引力控制系统等安全辅助设备都进入休眠状态,仅abs还在工作的时候,恢复最原始和狂躁的状态。
非专业的驾驶人员开超级跑车,其实都被各种电子辅助系统帮助着,从车辆起步开始,稳定系统工作——如果没有,大脚油门汽车就会摇头摆尾,司机早吓呆了。加速的时候,牵引力还必须均衡的分配供油量,轮胎速度差,否则普通司机也控制不了……这就是为什么有跑车会有舒适模式。
不选择舒适模式,大部分司机都玩不转呀,不光是法拉利,兰博基尼和保时捷之类的超跑都一样,你能自如控制它——其实都是假的!全都是辅助系统在帮助你,它们还很努力的装出是你自己做到的。
而迈凯轮f1更极端,不光什么都没有,为了节省重量,连abs都不配备……对付这种猛兽,公路上施展不开,还得开到赛道上……花两天时间摸清它的性格后,安峰把它开到了蒙特雷,准备征战“拉古娜-塞卡”赛道(laguna-seca)。
按照安全管理的需要,上赛道的任何一名驾驶员都需要配备安全头盔,有必要的情况下还需要专业的防火赛车服。不过这次免了,安峰带上头盔,通过工作人员的检查后,钻进状态良好的车内。
很确定他是钻而不是坐——只能怪它是三座跑车,驾驶座在中间,你无论是左边还是右边进,都需要跨过一个副驾驶座,所以姿势很古怪。安峰得出结论,这车很能耍酷——前提是你不要上下车。
蒙特雷的这条赛道安峰以前跑过几次,它不算容易,存在高低落差,要上下坡,而且还有非常具有挑战性的“螺旋”弯道——即s型弯道,同时带高低落差。它带来了海拔降低,路边无缓冲带,随时出沙地的环境。
所以螺旋弯的挑战超级大。
安峰稳坐驾驶座,获得了正中央的视野。启动这头原始的猛兽,发动机的声浪并不热烈,相对身边疾驰而过的几辆法拉利相比,它很低调,像是一个没多少力气的老头子,但真正踩下油门……野兽被激活。
赛道不长,全程3.6公里,路上有很多长弯和复合弯。但弯道越长,高速赛车受到离心力的干扰越大,通过就越困难。你要不降低速度,就考虑硬技术闯吧。恰好安峰就是不服输的人,车头还带点儿飘的冲过了高低落差的螺旋弯,这旁边就是沙地和防撞胎,要一个疏忽,这四百多万的车就得报废!
通过以后。安峰后背也直冒汗,当他高速由高往低过弯的时候,前方的路有一段竟然是看不见的!关键时刻产生视野盲区,这要是辨不清行车轨迹,加速出完往往会变成冲出赛道的惨剧。
跑完几圈下来,由于过度的投入,消耗的水分不少。最考验跑车性能的不
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