Part 265
这些个问题存在了很长时间(xhwx6)•(com), 一直得不到解决❚([(xhwx6.com)])『来[玄幻#文学]#看最新章节#完整章节』(xhwx6)•(com), 最后,成为老大难问题,老百姓是怨声载道。
其实这个问题的形成,有两个方面的原因,一个是政府财力有限,没有钱投入购买新的车辆,运力不足非常严重。
按照最低限度配置,还应该增加车辆近300辆,而现有的车辆中旧车病车、老爷车都在运转,大量的公共汽车是超期服役。
另外,公共交通设施不配套,许多车辆没有车库,没有保养场,没有修配厂。
300多辆汽车只能放在露天地上,冬季一到出车率大为降低,这是客观现实。
如果想根本解决问题,最好是增加车辆,开辟新线路、延长旧线路。
可是政府没有钱,一时难以办到。
作为一个大城市、省会一级的城市,又一刻离不开公共交通。
那么在这种情况下,唯一的、比较快捷的措施就是如何把现有的运力利用好,把潜力挖掘出来。
于是就进行大胆地改革,所以需要一点点抓些数据和事实说话。
改革也是因为看到了公共交通管理的弊端。
有人说,按照这样子,就是再增加300台车,也可能被体制上的弊端所吞没。
这是很有远见的话,当年最大弊端就是吃大锅饭,层层吃大锅饭。
一个是各个公司之间相互吃大锅饭,一个是车队线路之间相互吃大锅饭,一个是乘客吃国家财政大锅饭。
市电车公司和汽车公司,从五十年代开始,就出售两个公司通用的联合月票,不分线路,两家通用,然后两家按比例分成。
可是,电车公司认为它拉的多,汽车公司认为是自己拉的多,都认为自己吃亏。
最后遭殃的是乘客,双方都把持通用月票的乘客看成负担,能甩就甩。
针对这锅大锅饭,市政府取消了联合月票,存在30多年的联合月票成为历史,这样两家的利益关系明晰了,你干多少,我干多少,一清二楚。
汽车公司发售两种月票,一种是通用汽车票,一种是学生票,这两种月票。
在全市400多台汽车上通用,所以分不清哪个车队干得多,哪个车队干得少,哪辆车拉了多少这样的乘客更是无法核算。
所以各个车队都认为自己吃亏,也出现了能不拉就不拉的现象,又人为地加剧了乘车难。
还有,就是这些月票的使用方法,都是站在市民出行方便快捷的基本立场上的,这是非常正确的。
因为你是公共交通,可以说基本是市民的福利。
但是在五十年代、六十年代甚至七十年代都可以实行。
到了八十年代,问题出现了,各行各业都在改革,都在注重个人利益,公交虽然是公共服务系统,也必然受到影响。
同时,从乘客角度看,有些职工的月票里包含着企业的补贴在里面,是作为上下班通勤用的,但是使用范围是无法监督的,这样又造成
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